Bin im Dezember 2020 umgezogen und habe nun einen neuen Raum für "es bitzli Gotthard". Dieser neue Raum, mit Sicht ins Grüne, ist 12m x 3.30 groß. Die alte Anlage mit ihrer U-Form 4,5m x 5m passt da nicht mehr rein und muss deshalb auf 2m x 10m umgebaut werden. Dies mit dem größten Teil der bereits vollendeten Module, an denen jedoch auch einige aufwendige Anpassungen nötig sein werden, gestalterisch und elektrisch. "Es bitzli Gotthard" wird dann ringsum zu Betrachten sein, was viele neue Einblicke in die Anlage verschafft.

Aus den "alten" 12 Modulen mit verschiedenen Abmessungen, werden nun 6 neue Module entstehen in den größen von 2m x 1,80m und 2m x 1m.

Von der untersten Gleiswendel im Tunnel, wird die eingleisige Strecke "Tellkapelle" abzweigen und kurz nach der unteren Meienreussbrücke ans Licht treten. Nach einem langen geschwungenen Bogen, vorbei an der Tellkapelle, überquert die Strecke dann die Gumpischbach-Stahlbrücke und verschwindet kurz vor dem Bahnhof Gurtnellen wieder im Tunnel. Getarnt hinter Wald und Felspartien, liegt der neue achtgleisige Schattenbahnhof B. Von der gegenüberliegenden Seite der Anlage, werden zwei Paradestrecken mit Signalbrücken, der Häggrigenbachbrücke, der oberen Entschigtal Galerie und dem Rohrbach Tunnel zu sehen sein. (mehr Bilder der Gumpischbachbrücke auf der Seite Vorbild)

Habe mich entschlossen, dem Schattenbahnhof A noch zwei weitere Gleise und ein Durchgangsgleis zu zufügen, sichtbar eingezeichnet auf Plan in gelb.

Das Durchgangsgleis dient lediglich, um den Schattenbahnhof A ohne Halt zu passieren. Hierfür müssen unter dem Pianotondo-Viadukt ein paar Holzrahmenteile weg gesägt werden, damit nun 3 Gleise nebeneinander Platz finden.

Dies geschieht mit der Vibrationssäge. Diese Maschine ist nur zu empfehlen, man kann mit ihr gezielt an Stellen arbeiten, wo der Platz sehr begrenzt ist und keine Stichsäge etc. was ausrichten kann.,

Weiter habe ich die alten Module 1, 6 und 2 neu verkabelt. Dies geschah bequem auf der Anlagenoberseite und ersparte mir somit das schmerzhafte, stundenlange Knien unter der Anlage. Die jeweiligen Decoderbausteine werden auf 10mm Pappelsperrholzbrettchen aufgeschraubt und anschließend weitgehend fertig verkabelt und mit steckbaren Lüsterklemmen versehen.. Für Kabelkanäle die später noch unter der Anlage montiert werden, ist es ratsam, zur Führung der Kabel kleine Kanalabdeckstücke zu verwenden. So werden die vielen Kabel gehalten, bis die komplette Abdeckung aufgedrückt wird. Die Kabel für Schaltkontakte und Bahnstrom habe ich in separaten Kanälen geführt. Für die Beschriftung und der plazierung der Kontaktgleise und Trennstrecken auf der Anlage, habe ich am PC einen Plan hergestellt und die Beschriftung auf Klebefolie ausgedruckt.

Vor jedem Haltebereich, ca 35cm lang, habe ich immer ein Kontaktgleis eingebaut, der den Haltebereich verzögert stromlos schaltet. Dies hat sich gut bei Doppeltaktionen bewährt. Fährt die erste Lok auf das Kontaktgleis, schaltet sie, um 1-2 Sekunden verzögert, den jeweiligen Haltebereich stromlos, wenn beide Schleifer in diesem Bereich angekommen sind. So ist gewährleistet, das beide Loks nicht mehr fahren, bez. die eine noch schiebt. Diese Schaltung eignet sich auch sehr gut bei Bremsstrecken vor einem Signal, womit beide Loks gleichermaßen ihre Geschwindigkeit herunterfahren. Ebenfalls bei Doppeltraktionen, wo die zweite Lok erst nach ein paar Güterwagen folgt, wie bei meiner Ae 6/6 Komposition mit Kieszug. Ich schalte daher das Bremsmodul auf Halt unabhängig vom Lichtsignal. Das Lichtsignal steht auf rot, aber das Bremsmodul wird vom Gleiskontakt auf Halt geschaltet, wenn die Loks bez. die Schleifer den Übergangsbereich basiert haben. Diese Verzögerungszeit kann mit der CS 3 sehr genau eingestellt werden. Hat noch einen Vorteil, die CS kann das Lichtsignal zuerst auf grün schalten und ein paar Sekunden später das Bremsmodul auf Fahrt, dies simuliert die Reaktionszeit des Lokführers.

Ich habe auf meiner Anlage, sämtliche Kontaktgleise über den m84 an das Rückmeldemodul s88 angeschlossen. So werden auf der CS 3, nur die Kontaktgleise im Ereignis aktiviert, die der jeweilige Zug auf seinem Fahrweg braucht, sei es für Signale, Weichen, oder weitere Kontaktgleise. Überfährt der Zug auf der Strecke ein aktiviertes Kontaktgleis, deaktiviert das in den Ereignissen enthaltene Relais, das entsprechende Kontaktgleis wieder. Jeder nachfolgende Zug , hat somit keinen Einfluss mehr auf dieses Kontaktgleis, bez. deren Ereignise.

Nur die Kontaktgleise im Schattenbahnhof, die als Gleisbelegmelder installiert sind, führen direkt zum s88 Rückmeldemodul.

Nachdem der Schattenbahnhof fertig verkabelt und beschriftet wurde und die C-Gleise festgeschraubt sind, kann die Platte wieder ins Modul geschoben werden. Nun wird auch die Pappelsperrholzplatte, mit dem s88 und den m84 Modulen am Grundrahmen festgeschraubt und die angeschlossene Lüsterklemme mit der vom Schattenbahnhof verbunden.

Jetzt gehts ans Testen, ob alles korrekt angeschlossen wurde.

Um nun das Ganze ausgiebig zu testen und zu programmieren, habe ich den späteren Rahmen für Modul 4 aus 19mm 3-Schichtplatte mal provisorisch zusammengeschraubt und mit Trasse-platten aus 10mm Pappelsperrholz belegt. Später werden in diesen zentral gelegenen Grundrahmen, noch zwei Schubladen eingebaut für die CS3+ und CS3. Mit diesen zwei Zentralen wird dann die ganze Anlage gesteuert und mit der nötigen Energie versorgt.

Auf den Rahmen verlege ich einen Halbkreis, der nun den neuen Schattenbahnhof mit dem von Gurtnellen verbindet. Jetzt können Züge im Kreisverkehr vom Schattenbahnhof nach Gurtnellen verkehren. Somit kann der neue Streckenabschnitt mit kompletten Zugkompositionen gut getestet und die jeweilige Zuglänge, dem neuen Schattenbahnhof angepasst werden.

Für den Umbau der Anlage beginne ich mit dem Modul 1, dass aus drei Teilen besteht. Als erstes säge ich einen grossen Ausschnitt in die Rückwand bei der Gleiswendel. Weiter "grabe" ich einen Tunnel in die Hartschauplatten unter dem Pianotondo-Viadukt. Dieser wird für den zweigleisigen Schattenbahnhof der Neubaustrecke "Tellskapelle benötigt. Diese Strecke zweigt im Tunnel, mit einer schlanken Bogenweiche ab, nach dem der Zug den Bahnhof Gurtnellen verlassen hat. (pink markiert) Für diese neue Gleisführung habe ich ca. 23cm zur Verfügung. Mit einem Holzaufbau aus 19mm Dreischichtplatten und 10mm Pappelsperrholz wird dieser Anbau realisiert.

Nach der Einfahrt in den Tunnel bei Gurtnellen, wurde der enge R1/2 durch R3/4 ersetzt. Hierfür wurde das alte Schotterbett entfernt und die darunter liegende Einkleidung mit dem weichen Basalholz, den neuen Radien angepasst.

Da der größte Teil der elektrischen Anschlüsse sowieso neu gezogen werden muss und meine Anschlüsse eher ein wenig chaotisch waren, habe ich mich kurzerhand entschlossen, dies zu verbessern. Neu sind nun alle Kabel sauber und übersichtlich in Kabelkanälen geführt.

Nun wird das Modul 2 in Angriff genommen. Habe den Aufsatz mit dem Fontanella-Viadukt und dem Boscerina-Tunnel entfernt und auf die Seite gelegt. Der alte dreigleisige, schräg angelegte Schattenbahnhof wird entfernt, um Platz für die zwei neuen, zusätzlichen Gleise der Strecke "Tellskapelle" zu schaffen. Die seitlichen Streben werden etwas verlängert und somit den neuen Platzverhältnissen angepasst. Die neue Fläche für den Schattenbahnhof A mit einer 10mm Pappeilsperrholzplatte belegt. Bilder rechts unten mit wieder aufgesetztem Anlageteil zur Probe. Gut sichtbar, die zusätzliche Geländefläche, die nun neu entstanden ist Als nächstes folgt die Verlegung und Verkablung der Gleise. Werde Zeitgleich ebenfalls das Modul 3 in Angriff nehmen, damit die ganze Länge des Schattenbahnhofs A getestet und vollendet werden kann.